作為僅次于博世的德國第二大汽車零部件供應(yīng)商，采埃孚將自己視為底盤領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者。底盤技術(shù)——以及由此帶來的舒適性和安全性——將成為這家負(fù)債累累的企業(yè)成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵保障之一。底盤業(yè)務(wù)占公司總銷售額的四分之一。
盡管去年整個底盤業(yè)務(wù)的收入停滯在大約100億歐元，但底盤部門負(fù)責(zé)人Peter Holdmann計(jì)劃通過將轉(zhuǎn)向、制動和減震的數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)來獲得競爭優(yōu)勢。采埃孚將這一戰(zhàn)略稱為“底盤2.0”。
到目前為止，采埃孚已經(jīng)在未來技術(shù)上投入了10億歐元。Holdmann表示：“我們預(yù)計(jì)，到2029/2030年，我們將憑借這一產(chǎn)品系列供應(yīng)全球市場三分之一的份額，并實(shí)現(xiàn)接近50億歐元的銷售額。” Holdmann自2023年初起擔(dān)任采埃孚董事會成員，負(fù)責(zé)乘用車底盤技術(shù)。
戰(zhàn)略背景是：從采埃孚的角度來看，在電動汽車領(lǐng)域，與內(nèi)燃機(jī)汽車不同，汽車的動力系統(tǒng)將不再是區(qū)分汽車的特征，而是底盤以及所有組件的數(shù)字協(xié)同作用。與之相關(guān)的駕駛舒適性將在自動駕駛中變得越來越重要，因?yàn)轳{駛員越來越少地干預(yù)駕駛過程。
Holdmann表示：“造車新勢力和動態(tài)的市場豐富了我們的客戶名單，并推動了我們的銷售額增長。”他提到公司的開發(fā)能力已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。“乘用車底盤將始終存在，縱向、橫向和垂直動態(tài)無法被數(shù)字化取代。”
引人注目的是，采埃孚與中國的合作日益緊密。自2024年以來，采埃孚已將其車軸系統(tǒng)業(yè)務(wù)與富士康合作成為一家合資企業(yè)。
在采埃孚總部腓特烈港舉辦的一次技術(shù)展示活動中，采埃孚的客戶蔚來汽車?yán)貌砂ｆ诘幕顒訛槠滠囆虴T9的歐洲首秀提供了平臺。這種做法在行業(yè)內(nèi)是不同尋常的：奔馳、寶馬或保時捷不會在供應(yīng)商的地方推出一款車型。蔚來歐洲一位負(fù)責(zé)人表示：“我們與采埃孚的合作非常緊密，并將繼續(xù)深化這種合作。”他還提到，其他蔚來車型也將考慮采用這種技術(shù)。“線控技術(shù)對于自動駕駛是不可或缺的。”
對于采埃孚來說，中國車企作為采埃孚新產(chǎn)品的首個客戶的重要性不言而喻，是標(biāo)桿客戶。Holdmann表示：“中國是我們企業(yè)的健身中心(Fitness center)。我們在‘中國速度’下進(jìn)行開發(fā)。”在某些技術(shù)領(lǐng)域，中國客戶能夠更快地進(jìn)入市場。
除了蔚來之外，采埃孚還獲得了另外兩家中國車企的訂單。此外，采埃孚還從梅賽德斯-奔馳獲得了額外的訂單，該車型將于2026年開始量產(chǎn)。Holdmann表示，德國的高端汽車制造商緊隨其后，但創(chuàng)新產(chǎn)品的推出時間比中國車企晚了兩年。
