5月27日，在甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，寬達(dá)68米的世界最寬節(jié)段鋼梁由“大橋海鷗”號(hào)起重船吊裝到指定位置，標(biāo)志著世界最大跨度公鐵兩用大橋的首節(jié)鋼梁架設(shè)成功。至此，大橋從基礎(chǔ)施工陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面施工。
西堠門(mén)公鐵兩用大橋由中鐵(上海)投資集團(tuán)有限公司作為社會(huì)資本牽頭方參與投資，浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院作為PPP項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)參與管理、滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限公司建設(shè)、舟山市大橋建設(shè)管理中心參與管理，中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)承建。
該大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線(xiàn)跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。大橋全長(zhǎng)3118米，為主跨1488米的斜拉—懸索協(xié)作體系大橋。
考慮到舟山受到的臺(tái)風(fēng)影響相對(duì)較多，為盡量減小風(fēng)阻，大橋采用“公鐵平層”設(shè)計(jì)，同時(shí)首次采用三箱分離主梁結(jié)構(gòu)，即主梁由三個(gè)鋼箱梁連接而成，連接處形似于梯子的造型，能進(jìn)一步增加抗風(fēng)穩(wěn)定性。
“這種結(jié)構(gòu)外加鐵路為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和雙向6車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，所以大橋橋面寬度達(dá)68米，為世界最寬橋面。”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師肖海珠介紹。
此次吊裝的節(jié)段鋼梁重979噸，外加輔助吊具重達(dá)1600噸，相當(dāng)于1000多臺(tái)小汽車(chē)的重量，由中鐵大橋局自有設(shè)備的“大橋海鷗”號(hào)起重船輔助完成。“由于大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，不同區(qū)段鋼梁支撐體系不同，因此大橋鋼梁架設(shè)方案較為繁雜，預(yù)計(jì)將需采用三套不同方案來(lái)因地制宜進(jìn)行作業(yè)，預(yù)計(jì)于2027年完成大橋的鋼梁架設(shè)工作。”中鐵大橋局西堠門(mén)公鐵大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李永旗說(shuō)。
為保證鋼梁架設(shè)安全和質(zhì)量，項(xiàng)目部在鋼梁吊裝和拖拉過(guò)程中，建立BIM+數(shù)字孿生多維場(chǎng)景可視化模型，運(yùn)用北斗定位傳感器、激光測(cè)距儀、傾角儀、應(yīng)變計(jì)等智能傳感器，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)進(jìn)度、安全、環(huán)境、機(jī)械狀態(tài)等進(jìn)行泛在感知，多數(shù)據(jù)源同步綜合應(yīng)用，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，智能決策分析，實(shí)現(xiàn)三維立體化指揮調(diào)度和管理。
西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路全線(xiàn)關(guān)鍵性控制工程，甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》的重大項(xiàng)目，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。
