歐洲廢舊動(dòng)力電池加速“重獲新生”
近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng)辦的歐洲最大動(dòng)力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動(dòng)，將率先在挪威本土推進(jìn)電動(dòng)汽車電池商業(yè)回收業(yè)務(wù)，接下來會(huì)為德國、法國的汽車制造商提供服務(wù)，年內(nèi)將把動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)張至整個(gè)歐洲。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠將100%使用可再生能源，并采用規(guī)?；淖詣?dòng)工藝，用于破碎和分選電池，每年能夠處理約 1.2萬噸電池組，約2.5萬塊電動(dòng)汽車電池。
《金融時(shí)報(bào)》指出，Hydrovolt工廠目前的業(yè)務(wù)規(guī)模足夠處理挪威所有從市場上退役或即將報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠通過一種可持續(xù)的解決方案讓這些廢舊電池“重獲新生”，整個(gè)過程可以從電池中回收多達(dá)95%的材料，其中包括再生金屬以及一種含有鎳、錳、鈷和鋰的黑色化合物，該化合物可用于生產(chǎn)電池。
海德魯公司表示，將利用Hydrovolt工廠的再生金屬生產(chǎn)商業(yè)級(jí)鋁制品。北伏公司也透露，計(jì)劃到2030年利用Hydrovolt工廠50%的黑色化合物生產(chǎn)電池，以降低對(duì)進(jìn)口礦產(chǎn)金屬的依賴。
Hydrovolt工廠預(yù)計(jì)，到2025年，每年回收動(dòng)力電池的數(shù)量將達(dá)到15萬塊，到2030年將達(dá)到50萬塊。Hydrovolt工廠目前正在德國和法國等地尋找合適的新廠址。
“在挪威建造太大(電池回收)的工廠沒有意義，這是一個(gè)早期市場，規(guī)模還不夠大，我們希望在更大銷量的電動(dòng)汽車市場尋求電池回收業(yè)務(wù)。”北伏公司首席環(huán)境官Emma Nehrenheim表示，“隨著電動(dòng)汽車市場不斷增長，電池回收再利用前景將十分可觀。”
電池回收是電氣化的基石
Hydrovolt工廠的電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)張至整個(gè)歐洲勢在必行，未來還可能加工除汽車電池以外的其它類型的電池，包括來自歐洲各地的海運(yùn)領(lǐng)域的電池。海德魯公司能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Arvid Moss表示：“我們將在年內(nèi)確定是否將業(yè)務(wù)遍布至整個(gè)歐洲。對(duì)我們來說，建立對(duì)電池回收的信任很重要，廢舊電池不應(yīng)該隨意‘流浪’。”
事實(shí)上，北伏公司最初只打算專注于歐洲市場，但現(xiàn)下已經(jīng)開始考慮將電池回收業(yè)務(wù)拓展到美國。“我們希望首先在歐洲實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，之后再拓展到其他國家和地區(qū)。”Emma Nehrenheim表示。
海德魯公司表示，電池在全球低碳經(jīng)濟(jì)過渡中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，通過擴(kuò)大廢舊電池回收規(guī)模，可以為歐洲電池市場的可持續(xù)發(fā)展和供應(yīng)鏈循環(huán)奠定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠獲得了德國寶馬、德國大眾、瑞典沃爾沃等多家汽車企業(yè)價(jià)值超過500億美元的合同，旨在為龐大的電池回收計(jì)劃提供財(cái)務(wù)支撐。
隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車制造商在車輛使用壽命結(jié)束時(shí)安全地處理電池，電池回收需求預(yù)計(jì)將大幅增加，Hydrovolt工廠面臨的競爭也會(huì)愈加激烈。Hydrovolt工廠對(duì)此表示，作為電池回收領(lǐng)域的最大參與者之一，將努力搭建與汽車制造商、保險(xiǎn)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系。
歐盟立法強(qiáng)化回收原料使用比例
雖然電動(dòng)汽車可以在很大程度上緩解污染，但是為車輛提供動(dòng)力的鋰電池的生產(chǎn)卻非常消耗能源，加上采購電池金屬往往是一個(gè)難度大、成本高且影響環(huán)境的工作。基于此，對(duì)電池進(jìn)行回收和再利用就顯得非常重要。
目前，歐盟正在通過立法強(qiáng)制回收電池，在今年1月1日實(shí)施的新電池法規(guī)中，歐盟要求電池生產(chǎn)商和汽車制造商公布電池的碳足跡信息。同時(shí)，歐盟在法規(guī)中新增了對(duì)回收原料的比例要求，即到2030年回收鈷使用比例至少達(dá)到12%、回收鋰和回收鎳則都達(dá)到4%，到2035年回收鈷、回收鋰和回收鎳的使用比例將進(jìn)一步達(dá)到20%、10%和12%。
值得關(guān)注的是，一個(gè)由歐洲11家汽車制造商和電池生產(chǎn)商組成的協(xié)會(huì)將攜手開發(fā)“電池護(hù)照”，以追蹤歐洲地區(qū)電池流動(dòng)情況，包括電池含量、使用情況、碳足跡等，協(xié)會(huì)成員包括汽車制造商寶馬、化工巨頭巴斯夫、材料科技公司優(yōu)美科等。
路透社指出，上述協(xié)會(huì)獲得了820萬歐元的資金，根據(jù)規(guī)劃，“電池護(hù)照”自帶二維碼，可以連接到在線數(shù)據(jù)庫，電動(dòng)汽車車主、企業(yè)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均可以在該數(shù)據(jù)庫中獲取電池成分信息和相關(guān)碳足跡情況。歐盟可能會(huì)利用“電池護(hù)照”進(jìn)一步加強(qiáng)廢舊電池的監(jiān)管，同時(shí)擴(kuò)大回收材料的再利用。
近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng)辦的歐洲最大動(dòng)力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動(dòng)，將率先在挪威本土推進(jìn)電動(dòng)汽車電池商業(yè)回收業(yè)務(wù)，接下來會(huì)為德國、法國的汽車制造商提供服務(wù)，年內(nèi)將把動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)張至整個(gè)歐洲。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠將100%使用可再生能源，并采用規(guī)?；淖詣?dòng)工藝，用于破碎和分選電池，每年能夠處理約 1.2萬噸電池組，約2.5萬塊電動(dòng)汽車電池。
《金融時(shí)報(bào)》指出，Hydrovolt工廠目前的業(yè)務(wù)規(guī)模足夠處理挪威所有從市場上退役或即將報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠通過一種可持續(xù)的解決方案讓這些廢舊電池“重獲新生”，整個(gè)過程可以從電池中回收多達(dá)95%的材料，其中包括再生金屬以及一種含有鎳、錳、鈷和鋰的黑色化合物，該化合物可用于生產(chǎn)電池。
海德魯公司表示，將利用Hydrovolt工廠的再生金屬生產(chǎn)商業(yè)級(jí)鋁制品。北伏公司也透露，計(jì)劃到2030年利用Hydrovolt工廠50%的黑色化合物生產(chǎn)電池，以降低對(duì)進(jìn)口礦產(chǎn)金屬的依賴。
Hydrovolt工廠預(yù)計(jì)，到2025年，每年回收動(dòng)力電池的數(shù)量將達(dá)到15萬塊，到2030年將達(dá)到50萬塊。Hydrovolt工廠目前正在德國和法國等地尋找合適的新廠址。
“在挪威建造太大(電池回收)的工廠沒有意義，這是一個(gè)早期市場，規(guī)模還不夠大，我們希望在更大銷量的電動(dòng)汽車市場尋求電池回收業(yè)務(wù)。”北伏公司首席環(huán)境官Emma Nehrenheim表示，“隨著電動(dòng)汽車市場不斷增長，電池回收再利用前景將十分可觀。”
電池回收是電氣化的基石
Hydrovolt工廠的電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)張至整個(gè)歐洲勢在必行，未來還可能加工除汽車電池以外的其它類型的電池，包括來自歐洲各地的海運(yùn)領(lǐng)域的電池。海德魯公司能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Arvid Moss表示：“我們將在年內(nèi)確定是否將業(yè)務(wù)遍布至整個(gè)歐洲。對(duì)我們來說，建立對(duì)電池回收的信任很重要，廢舊電池不應(yīng)該隨意‘流浪’。”
事實(shí)上，北伏公司最初只打算專注于歐洲市場，但現(xiàn)下已經(jīng)開始考慮將電池回收業(yè)務(wù)拓展到美國。“我們希望首先在歐洲實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，之后再拓展到其他國家和地區(qū)。”Emma Nehrenheim表示。
海德魯公司表示，電池在全球低碳經(jīng)濟(jì)過渡中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，通過擴(kuò)大廢舊電池回收規(guī)模，可以為歐洲電池市場的可持續(xù)發(fā)展和供應(yīng)鏈循環(huán)奠定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠獲得了德國寶馬、德國大眾、瑞典沃爾沃等多家汽車企業(yè)價(jià)值超過500億美元的合同，旨在為龐大的電池回收計(jì)劃提供財(cái)務(wù)支撐。
隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車制造商在車輛使用壽命結(jié)束時(shí)安全地處理電池，電池回收需求預(yù)計(jì)將大幅增加，Hydrovolt工廠面臨的競爭也會(huì)愈加激烈。Hydrovolt工廠對(duì)此表示，作為電池回收領(lǐng)域的最大參與者之一，將努力搭建與汽車制造商、保險(xiǎn)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系。
歐盟立法強(qiáng)化回收原料使用比例
雖然電動(dòng)汽車可以在很大程度上緩解污染，但是為車輛提供動(dòng)力的鋰電池的生產(chǎn)卻非常消耗能源，加上采購電池金屬往往是一個(gè)難度大、成本高且影響環(huán)境的工作。基于此，對(duì)電池進(jìn)行回收和再利用就顯得非常重要。
目前，歐盟正在通過立法強(qiáng)制回收電池，在今年1月1日實(shí)施的新電池法規(guī)中，歐盟要求電池生產(chǎn)商和汽車制造商公布電池的碳足跡信息。同時(shí)，歐盟在法規(guī)中新增了對(duì)回收原料的比例要求，即到2030年回收鈷使用比例至少達(dá)到12%、回收鋰和回收鎳則都達(dá)到4%，到2035年回收鈷、回收鋰和回收鎳的使用比例將進(jìn)一步達(dá)到20%、10%和12%。
值得關(guān)注的是，一個(gè)由歐洲11家汽車制造商和電池生產(chǎn)商組成的協(xié)會(huì)將攜手開發(fā)“電池護(hù)照”，以追蹤歐洲地區(qū)電池流動(dòng)情況，包括電池含量、使用情況、碳足跡等，協(xié)會(huì)成員包括汽車制造商寶馬、化工巨頭巴斯夫、材料科技公司優(yōu)美科等。
路透社指出，上述協(xié)會(huì)獲得了820萬歐元的資金，根據(jù)規(guī)劃，“電池護(hù)照”自帶二維碼，可以連接到在線數(shù)據(jù)庫，電動(dòng)汽車車主、企業(yè)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均可以在該數(shù)據(jù)庫中獲取電池成分信息和相關(guān)碳足跡情況。歐盟可能會(huì)利用“電池護(hù)照”進(jìn)一步加強(qiáng)廢舊電池的監(jiān)管，同時(shí)擴(kuò)大回收材料的再利用。
