近期，環(huán)渤海港口整體調入不及調出，庫存較上周有所下降，其中長協(xié)煤占比較大。調入方面，大秦線運力已基本恢復，但疫情擾動及凍車影響張?zhí)凭€裝車，環(huán)渤海港口調入量時高時低，低于調出量。調出方面，前期寒潮降溫給終端耗煤需求帶來明顯提振，下游采購積極性提升，但大都以拉運長協(xié)為主，煤炭周轉加快。雖近兩日采購減少，下錨船下降;但日均調出仍高達200萬噸，仍高于調入。

12月5日以來，蒙古國因爆出大量煤炭被非法竊取的貪腐丑聞，引發(fā)了大規(guī)模騷亂，包括蒙古國有煤礦企業(yè)Erdenes Tavan Tolgoi(蒙古ETT)首席執(zhí)行官在內的30多名官員因貪污罪正在接受調查，涉案煤炭650萬噸，主要是焦煤，案值18億美元。由于蒙古國出口中國的煤炭月均不到200萬噸，且以焦煤為主，對我國電煤市場影響幾乎可以忽略。

天氣轉晴，港口開航，有利于鐵路和港口組織煤炭運輸和提高效率。連日來，環(huán)渤海10港日均發(fā)運煤炭200萬噸，且調進、調出保持平衡，沿海煤炭市場再現(xiàn)供需兩旺走勢。

上周五，主要煤企內蒙站臺外購價下跌，市場情緒進一步降溫；終端用戶觀望態(tài)勢濃厚，詢貨問價冷清，少量剛需還價水平偏低，市場依舊疲軟。對于后市預期，短期內，非電企業(yè)用煤需求不振，疊加電廠日耗偏低，整體采購積極性偏低。而11月中下旬或成為市場拐點，非電企業(yè)庫存低位，疊加冬儲補庫需求仍在，未來仍有釋放預期，后期市場有反彈可能。

供應端新添了一個生力軍。陜西彬長礦區(qū)孟村煤礦項目正式取得竣工驗收批復，標志著該礦由基建礦井正式轉為生產礦井，該煤礦設計生產能力600萬噸/年。

上周末，煤炭相關行業(yè)最大的黑天鵝事件發(fā)生了。誰都沒能想到，運煤專線上的火車司機居然在核酸檢測中檢出了陽性，人數(shù)還不少。這條鐵路還是中國最大的能源運輸大動脈，它有著每秒17噸、每天130萬噸，每年超過4億噸的運煤效率和數(shù)量。在過去的20多年里，它的年運量已經占到了全國煤炭運量的1/10，它就是大秦鐵路。

非電企業(yè)補庫持續(xù)性和力度;工業(yè)用電對終端煤耗支撐強度;北方港口庫存動態(tài)變化;新冠疫情、極端天氣(暴雨，高溫天氣返場)等不可抗力事件對煤炭產、運、銷，耗，存各環(huán)節(jié)的影響;政策端是否會出臺超預期調控舉措;進口煤供給及性價比變化情況;長協(xié)基價、標桿煤企外購價漲跌對現(xiàn)貨市場心理預期影響等。

10月初至今，全球動力煤價格普遍出現(xiàn)不同程度的下降。

受疫情影響，主產地和站臺發(fā)運受阻，產地和港口煤價繼續(xù)保持堅挺。雖然市場繼續(xù)強勢，但產地發(fā)運受阻，現(xiàn)貨有價無貨。后期，受冬儲拉運以及國際煤價高企等因素影響，煤市走勢相對樂觀。

上級主管部門大力推進發(fā)電供熱用煤中長期合同全覆蓋，晉陜蒙主產區(qū)國有煤礦兌現(xiàn)保供，市場可銷售資源縮減。鄂爾多斯市已簽訂的煤炭中長期保供合同占總產量的96%。而上半年，神華外購煤量5010萬噸，同比下降43.5%，顯示了現(xiàn)貨的緊缺。

原計劃10月8日展開的大秦線秋季集中修提前在9月28日開始，為期仍然是25天。大秦線非施工日為130萬噸，而集中修期間，施工日為100-105萬噸/日。五月下旬，大秦線春季集中修結束后，經過長達四個月的高強度運行，鐵路部分設備設施需要進行維修保養(yǎng)，做到“磨刀不誤砍柴工”。通過集中檢修，來系統(tǒng)性提升大秦線設備狀態(tài)，進一步消除設備病害隱患，確保設備質量均衡穩(wěn)定。

本周初，進口動力煤市場貨源緊缺，市場報價進一步上行，印尼低卡動力煤價格逼近100美元/噸。

回顧八月上旬，多位煤炭網站發(fā)表專家文章，觀點差不多，大家都預測：夏季煤價尚有高溫支撐，一旦8月25日過后，氣溫下降后，民用電負荷回落，港口煤價會加速下跌。但8月25日已過，煤價不但沒有下跌，而且理性回歸了。正所謂，計劃趕不上變化，為何夏末秋初煤市走強呢?

隨著近兩年來國內市場對煤炭需求旺盛，新疆煤炭不僅供應疆內企業(yè)，還遠銷河西走廊、西南地區(qū)等，成為當?shù)刂饕娒簛碓?。業(yè)內認為，短期看國內對煤炭需求仍將不斷上漲，疆煤開采在未來一段時期還將保持高速增長。

以往的煤炭市場啊，煤價都是相對穩(wěn)定的，即使有調整，也是有漲有跌，上下游的從業(yè)者都井然有序的，煤炭的買與賣、裝與卸，都有條不紊、從容不迫的。 這樣的健康局面，這兩年被打破了，市場似乎總是“一邊倒”，煤價非漲即跌，每天你就看吧，要么都是一片漲漲漲，要么今天就是跌跌跌，似乎資本跑贏了中國人的處事之本，讓“中庸”之道漸行漸遠……