這些目標(biāo)早已在內(nèi)部確定：經(jīng)過長期努力，管理層和工會于去年12月就大眾核心品牌的重組計(jì)劃達(dá)成一致。到2030年，大眾在德國約13萬個(gè)工作崗位中的近四分之一將被裁減。因運(yùn)營原因的裁員被排除在外;裁員將通過提前退休和遣散費(fèi)的方式進(jìn)行。
據(jù)媒體報(bào)道，大多數(shù)離職員工將通過部分退休的方式離職。大眾汽車去年還啟動了一項(xiàng)全面的遣散費(fèi)計(jì)劃。對于已簽訂集體勞資協(xié)議的員工，遣散費(fèi)起薪為1.77萬歐元，隨著服務(wù)年限的延長，遣散費(fèi)將迅速達(dá)到六位數(shù)。在最高級別的集體勞資協(xié)議“Tarif Plus”中，服務(wù)年限超過20年后，遣散費(fèi)金額甚至可能超過40萬歐元。
Kilian尚未透露迄今為止已支付的遣散費(fèi)金額。大眾汽車共計(jì)預(yù)留約9億歐元用于2026年前的解雇協(xié)議。
與以往的措施不同，大眾汽車目前的緊縮計(jì)劃基于“雙重自愿”原則。員工和公司必須都同意才能實(shí)現(xiàn)離職。大眾汽車旨在通過此舉防止對轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的熟練工人的流失。
部分退休計(jì)劃具有延時(shí)效應(yīng)：在通常為七年的退休期限的前半段，員工繼續(xù)全職工作，后半段則在家工作。對于提前退休的員工，公司還會補(bǔ)償法定養(yǎng)老金福利減少部分的一半。
今年2月，這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商將該計(jì)劃擴(kuò)展至下一批員工：1965年至1968年出生的員工現(xiàn)在可以參與。僅1968年出生的員工中就有約4000人符合資格。此外，解雇協(xié)議將擴(kuò)展到所謂的“直接領(lǐng)域”，即大眾汽車的生產(chǎn)部門員工。
勞資委員會主席Daniela Cavallo警告稱，從2027年開始，沃爾夫斯堡的產(chǎn)能利用率可能會出現(xiàn)問題。屆時(shí)，高爾夫車型將轉(zhuǎn)移到墨西哥，主工廠也將改建，用于計(jì)劃中的電動高爾夫車型，而電動高爾夫的生產(chǎn)要到晚些時(shí)候才會開始。據(jù)與會者透露，Cavallo表示：“從2027年開始，暫時(shí)實(shí)行四天工作制是可以想象的。” 必須立即為此做好準(zhǔn)備。
“‘未來大眾’協(xié)議的首批措施正在生效，我們正在按計(jì)劃進(jìn)行，”首席人力資源官Kilian表示。“隨著沃爾夫斯堡工廠成本的顯著下降，以及大眾汽車集團(tuán)在德國六家工廠裁員，且裁員規(guī)模在社會層面可接受的范圍內(nèi)，我們正在加速轉(zhuǎn)型。”
盡管在裁員方面取得了進(jìn)展，但大眾汽車首席財(cái)務(wù)官David Powels強(qiáng)調(diào)，其緊縮計(jì)劃尚未實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。存在一些結(jié)構(gòu)性問題：投資過度、電動汽車回報(bào)率過低以及盈虧平衡點(diǎn)過高。
Powels表示：“我們現(xiàn)在的機(jī)會在于共同努力，糾正這種不平衡，恢復(fù)盈利能力?，F(xiàn)在不能再說‘做不到’了——我們所做的每一次調(diào)整都讓我們更接近目標(biāo)。”
今年第一季度，大眾核心品牌的股本回報(bào)率(ROE)降至僅0.5%，部分原因是遣散費(fèi)等一次性支出的影響。去年，該回報(bào)率為3.9%。正如媒體今年春季首次報(bào)道的那樣，預(yù)計(jì)6.5%的股本回報(bào)率目標(biāo)將在2029年實(shí)現(xiàn)，而最初的目標(biāo)年份是2026年。
